tesla

Zou hier niet meer bestellen.

Product/dienst voldeed niet aan de belofte.

de Tesla die op een 60km weg een binnenbocht neemt linksaf, terwijl links van je iemand (ik) rechtsaf wilt en zowaar frontale botsing hebt? Terwijl de kruising nog zo overzichtelijk is ? Ruim 300 meter voor de kruisingen geen struiken of bomen en dan nog ziet de tesla je niet over een lengte van ruim 300 meter aankomen?Levensgevaarlijk

Mijn model 3 rijdt fantastisch, maar ik heb in mijn gehele leven nog niet zo’n slechte service beleefd als in de Tesla Service Centers. Afspraak maken voor 3 kleine probleempjes binnen de garantie duurde minimaal 5 weken. Auto moest een hele dag in de garage aanwezig zijn voor een reparatie waar ze 1:00 mee bezig zijn geweest. Leenauto was niet beschikbaar. Na vervangen van voorste draagarmen plus uitlijning (waar ze slechts drie kwartier mee bezig waren geweest) stond het stuur scheef. Meteen na thuiskomst gemeld met verzoek om een nieuwe afspraak om dit gebrek te laten verhelpen. Een afspraak die ook weer 4 weken duurt. Kosten moet ik zelf betalen tenzij Tesla vaststelt dat er geen enkele andere schade is, pas daarna wordt reparatie onder coulance overwogen. Kosten van de leenauto om de gebrekkige reparatie van de vorige keer te laten herstellen moet ik zelf betalen. Tenzij de service verbeterd wordt moet ik het merk Tesla helaas afraden; je hebt niets aan een auto die geweldig rijdt maar waar de service en verhelpen van gebreken waardeloos en peperduur is.

Een voorspelbare reparatie loopt (bijna) fors uit. Tesla Wezep Tesla Model 3 2019: Krakende draagarmen en vervanging portier hendel. Reparatietijd ingeschat in de Tesla app: van 10:30 tot 14:00 uur De portierhendel zat er om 12:15 in, las ik in de app en daarna wachten. Tot er tegen 14:00 een melding kwam via de app, dat de te verwachten reparatietijd 16:30 werd! (zonder overleg met mij als klant die in het pand aanwezig was). Te kort door de bocht! Ik heb de werkplaatschef benaderd en gezegd dat dit niet uitkwam qua tijd. Wielen er weer onder en ik kon gelukkig weer naar huis om een andere afspraak te plannen. Hier wordt ik niet vrolijk van! Men weet daar van te voren dat een krakende voorzijde tijdens het sturen een beeld schetst van slijtage aan de draagarmen. Daar kan op geanticipeerd worden door vooraf al te melden dat ze daar zoveel uur voor nodig zijn. Ik ben echt niet de eerste klant met deze klachten.

Inruilwaarde aangevraagd van mijn Toyota van 3 jaar oud (nieuwprijs €49.000). Schandalig hoe laag deze was (€ 20.000). De bedrijven waar hun zaken mee doen bieden lager dan de gerenommeerde sites van anwb en autotelex. Ruim € 5000,- minder dan er officieel staat op die sites. Dus voor mij geen tesla, in feite wordt je door de inkoop partijen belazerd en tesla geeft daar niet om !! Zo verlies je veel klanten.

Ik heb mijn Tesla Model 3 RWD Standard in mei besteld en eind juni in ontvangst genomen. Kort daarna merkte ik een vibratie op tijdens het rijden en maakte hiervoor een serviceafspraak. Eerste afspraak bij Tesla Er werd niets gevonden aan de vibratie zelf, maar wel een spijker in de linkerachterband. In plaats van dit zelf op te lossen, werd ik doorverwezen naar een bandenzaak aan de overkant van de straat, omdat Tesla dit type reparatie niet zou uitvoeren. Bij de bandenzaak Daar kreeg ik te horen dat het te gevaarlijk was om de band te proppen, omdat de spijker te dicht bij de zijwand zat. Dit risico was mij bij Tesla niet gemeld. De vervolgafspraak werd geannuleerd en ik ging terug naar Tesla. Terug bij Tesla: tegenstrijdige verklaringen De servicedeskmedewerker die mij eerder had geholpen was niet aanwezig. Een langslopende, Engelssprekende monteur gaf aan dat hij zelf had geadviseerd de band te vervangen in plaats van te repareren, vanwege de locatie van de spijker en het risico op een klapband. Dit verschilde volledig van wat aan de balie tegen mij was gezegd. Toen ik dit aankaartte, werd de servicedeskmedewerker erbij gehaald, die meteen in het Nederlands begon — ik stapte over op Engels zodat de monteur het gesprek kon volgen. De monteur bleef daarna opvallend terughoudend, wat aanvoelde als een hiërarchisch gestuurd antwoord in plaats van een eerlijke technische inschatting. Uiteindelijke conclusie en logistiek probleem Uiteindelijk werd toch besloten de band te vervangen. Alleen bleek de Giti-band — een merk uit Singapore dat in Nederland exclusief op dit Model 3-type wordt gebruikt — minstens twee weken niet leverbaar. De tussentijdse "oplossing" was om de band van binnen te plakken, wat opvallend genoeg dus wél mogelijk bleek, terwijl reparatie eerder als te gevaarlijk was afgeschilderd. Resultaat De vervolgafspraak staat nu gepland op 31 augustus. Dat betekent dat ik bijna een maanden moet blijven rijden op een band die op enig moment als een veiligheidsrisico is omschreven, zonder tijdige vervanging beschikbaar. De inconsistente communicatie tussen servicedesk en monteur, het gebrek aan transparantie over het risico, en de trage opvolging van een mogelijk gevaarlijke situatie vind ik zorgwekkend voor een merk dat op veiligheid en technologische degelijkheid inzet.